近日，陕西省考古研究院等单位发布了西汉帝陵项目最新考古成果，认定江村大墓就是西汉孝文皇帝刘恒的霸陵，在发掘过程中出土了一件汉代的青铜齿轮。
这件齿轮保存非常完整，专家表示，这件青铜齿轮很像现代工艺，特别厉害，非常“现代”，打磨得特别精致，可以说叹为观止，很多网友感叹，古代文明真如此先进？，还有一些很多网友甚至怀疑，这可能是穿越者从现代带回去的，或者是穿越者使用现代工艺制造。
实际上，在世界上，齿轮运用的时间非常早，齿轮是机器上用于传递动力,实现变速,变向,定时及差动等的重要零件，国外关于齿轮的最早记载是公元前300多年，希腊的亚里士多德在《机械问题》中阐述了用青铜或 铸铁齿轮传递转动的问题。
在2000年前后的200年中,分别在印度、古罗马、希腊、埃及等国度都出土过齿轮文物，所以说是穿越者制造，这是站不住脚的。
不不过，国内的所有古籍中找不到专门关于齿轮的文字记载，却对应用齿轮或齿轮系的机械有记载。据史料记载，远在公元前400~200年的中国古代就已开始使用齿轮。
安提凯希拉装置
1954年，中科院考古研究所（现在的社科院考古研究所）展开了对东周王城的发掘，然后很意外的发现了上图中的棘轮。这件棘轮也许可以用作战车的驻车制动装置，距今约有2400年历史，从实物来看，制造加工精度已经比较高了。棘轮不能传递动力和运动，严格意义上说不能算齿轮，不过算是齿轮的原型。
1964年礼泉县烽火公社王相村出土一批汉代铁器，有方孔铁“齿轮”一件，铁铮四件，铁壁两件。1986年西安东南郊千户村出土的有汉代方孔铁“齿轮”一件，还有铁傲和铁锚等。出土的两个轮均为铁质，方孔，16个齿，轮齿作斜倚状。
根据科学家研究发现，不同的地方，不同的遗汉代址出土 的“齿轮”多为16齿，尺寸相当，奇怪的就是在同一遗址出土的多件“齿轮”也都是16齿，无法获得一定 的传动比。作为齿轮传动就失去了实用价值。 因此这一类零件不可能是作为传动的齿轮，科学家认为这还可能是棘轮。
从这可以看出，早期受加工工艺的限制，出土的一般只用作减速用的棘轮，无法用来制作传动装置。汉代时，中国出土齿轮数量增加，甚至出现了最早的人字齿轮，但大部分还是棘轮。而之所以都是16齿，是因为汉代，由于冶铁技术的提高，铸造工艺的改善，产品能够成批生产，生产效率提高，资源浪费减少，促进了铁器的普及。“齿轮”这时也采用陶范或铁范浇铸。
汉文帝青铜齿轮比较特殊而此次出土的汉文帝青铜齿轮和之前发现的汉代齿轮都不太一样，首先，它为32齿，其次，造型非常工整，这可能并非棘轮，而是传动齿轮。
根据之前王振铎先生的研究，这很可能是记里鼓车使用的齿轮，记里鼓车发明于西汉，其工作原理是：当车前进时，通过车轮转动带动齿轮系传动，达到车每 行一里、自动击鼓记程的目的。指南车的发明最早 可推到西汉圆，它是一种无论朝哪个方向走，均能 够指南的仪器，但没有使用地磁原理。
一般认为，出现于战国至南北朝期间的指南车，应该使用了齿轮传动装置，在汉代记里鼓车有一套减速齿轮系，通过鼓镯的音响分段报知里程。
两晋南北朝时，使用齿轮传动的机械如各种磨、水车等逐渐普及，出现了指南车、记里鼓车等运用复杂齿轮组的机械，标志着齿轮应用的成熟。
当然，汉文帝陵墓出土的青铜齿轮究竟是不是记里鼓车使用的齿轮，这还需要进一步确认。
能够制造如此精美，得益于汉代成熟冶炼技术之所以可以制造出如此精致的青铜齿轮，并不是因为穿越者所为，当时青铜制造工艺已经能够制造如此精致的青铜齿轮，在汉代，青铜器制造已经普遍使用失蜡铸造法，失蜡浇铸实质是机械加工方法中的精密铸造，在现代也在使用。
失蜡铸造法的特点主要有 下面几点：第一，用蜂蜡作制 模材料，可能再加以松香，以增加蜡质的硬度，然后用油脂调制。第二，制模方法简易，只做一块整模即可。先用蜡做出所要器物的形状，即蜡模，再用细泥浆在蜡模上反复浇淋若干次，泥浆即将蜡模包住。再经加热烧制后，蜡即流出，最 后就剩泥模了。第三,所铸器物精确度相当高，无需打磨加 工，器物表面就很光滑精致。
所以，汉文帝出土的这件青铜齿轮，体现汉代手工业和冶炼业的很高端的水平，也向我们展现了灿烂辉煌的古代文明。
